県道路公社は、２０２１年度の日光宇都宮道路（日光道）リニューアル事業計画をまとめた。次年度以降の工事に備え、第１四半期に日光口ＰＡの浄化槽設備詳細設計、神主山トンネルと鳴虫山トンネルの補修設計、第２四半期に徳次郎橋、石那田橋、中妻高架橋の補修設計を委託。工事は第２四半期に舟ケ沢橋、第３四半期に日光ＩＣ橋、天神前橋、今市橋、堀ノ内橋、蛯沢橋、上町橋の補修を発注する。過去２番目の規模となる事業費約１９億９９００万円を投入。老朽化施設の補修、耐震補強、長寿命化を一体的に推し進める。

　予算額内訳は道路設備機器維持改良費約１０億４０００万円、道路構造物大規模修繕費約９億５９００万円。事業期間は１６年度から２３年度までの８年間。総事業費は約１０４億円（大規模修繕約５５５億円、設備更新約４９億円）を見込んでいる。

　日光市内の日光口ＰＡ（野口）は今市ＩＣと日光ＩＣの中間部に位置し、上り線と下り線の両方にある。駐車場は上下線とも約１００台を収容。既存の浄化槽は下り線にあり、上下線への設置も含めて設計の中で更新策を検討。休憩スポットの衛生面を向上させる。

　神主山トンネルと鳴虫山トンネル（日光）は、１９８１年１０月に開通した２期区間（延長６㎞）の日光ＩＣ～清滝ＩＣ間に位置。片側１車線の対面通行区間の山岳部横断箇所に２本のトンネルが東西に並んでいる。２２年度の施工を想定する。

　日光ＩＣから約１㎞先の神主山トンネル（延長９０８ｍ）を抜けると、鳴虫山トンネル（延長９６７ｍ）に到達する。ともに幅員は８・５ｍ（車道７ｍ）。神主山、鳴虫山の両トンネルは設計を通じ補修工種を洗い出す。両トンネルとも主に断面修復工事となる。

　橋梁補修設計を委託するのは１９７６年１２月に開通した宇都宮ＩＣ～日光ＩＣ間に架かる１期４車線化区間（延長２４・７㎞）。宇都宮市内の徳次郎橋（徳次郎町）、石那田橋（石那田町）、日光市内の中妻高架橋（七里）が対象。設計の中で補強や補修策を導く。

　徳次郎橋は国道２９３号をまたぐ上下線１６・１ｍのＰＣ単純Ｔ桁。石那田橋は田川を渡河する上下線４３・９ｍの鋼単純非合成鈑桁。中妻高架橋は上り線が橋長２７７・７ｍのＰＣ９径間単純合成桁、下り線が橋長２１６ｍのＰＣ７径間単純合成桁。

　ＰＣ製の徳次郎橋は１９７６年、鋼製の石那田橋は７５年、ＲＣ製の中妻高架橋は７６年の架設。ほぼ同時期に整備し、築４５年以上が経過する。簡易点検、詳細点検、異常時点検を通じ、修繕時期を検討。高速走行の安全性や信頼性を確保する。

　第２四半期発注の舟ケ沢橋は、神主山トンネル内の鋼スノーシェッドの下に架かる橋長１０ｍ、幅員１０ｍの単純ＲＣ中空床版。スノーシェッド更新、伸縮装置交換、壁式高欄断面修復、舗装修繕を予定。予算額は約１億４０００万円。２カ年で施工。詳細設計はダイミック（宇都宮市）

　第３四半期発注の橋梁６基の補修は徳次郎ＩＣから終点部の清滝ＩＣに向かって上町橋（徳次郎町）、堀ノ内橋（土沢）、今市橋（平ケ崎）、日光ＩＣ橋（七里）、蝦沢橋（日光）、天神前橋（清滝）の順に架設されている。このうち日光ＩＣ橋は３カ年で施工する。

　日光ＩＣ橋は本線料金所の上に架かる橋長１０６・９ｍ、幅員６～９・４ｍのカーブを描く長大橋。ＲＣ２径間連続中空床版３連。詳細設計担当のシー・アイ・エス（宇都宮市）が工事費を積算中。補修一式の中で沓座に耐震性を高める水平力分担装置を追加する。

　天神前橋は橋長３１ｍの鋼単純非合成鈑桁。伸縮装置交換、橋面防水、鋼桁再塗装、舗装打ち替え、下部工ひび割れ補修、断面修復策を講じる。予算額は約９０００万円。２カ年で施工する。詳細設計は富士コンサルタンツ（宇都宮市）。

　今市橋は今市ＩＣ本線内に架かる上下線６３・８ｍのＲＣ４径間連続中空床版。伸縮装置交換、橋面防水、中央分離帯止水、壁高欄法面保護工を施す。予算額は約６０００万円。２カ年で施工する。詳細設計は建設技術研究所（東京都）。

　堀ノ内橋は上下線２５ｍのＰＣ単純合成桁。壁高欄断面修復、橋面防水、伸縮装置交換、舗装打ち替えの道路上面部のみを２カ年で施工。予算額は約５０００万円。詳細設計はピーシーレイルウェイコンサルタント（宇都宮市）。

　蛯沢橋は日光ＩＣ先で蛇ケ沢を渡る橋長１９ｍのＲＣ単純中空床版。壁高欄断面修復、橋面防水、伸縮装置交換、舗装打ち替えの道路上面部のみを２カ年で施工。予算額は約４０００万円。詳細設計は富貴沢建設コンサルタンツ（宇都宮市）。

　上町橋は篠井ＩＣ付近にある上下線３５ｍのＰＣ単純合成桁。落橋防止構造再塗装、橋面防水、伸縮装置交換、支承塗り替え、舗装打ち替えを２カ年で施工。予算額は約２０００万円。詳細設計は富士コンサルタンツ。

　２０年度は宇都宮市ＩＣ側から山王橋（徳次郎町）、八坂橋（石那田町）、清滝ＩＣに接続する清滝高架橋の補修詳細設計委託を済ませた。山王橋は開発虎ノ門コンサルタント（東京都）、八坂橋はニュージェック（大阪市）、清滝高架橋は富士コンサルタンツが落札した。

　山王橋は上下線１４・７ｍのＰＣ単純桁。八坂橋は赤堀川を渡河する上下線３７・４ｍの鋼単純非合成鈑桁。清滝高架橋は県道小来川清滝線を通過する橋長３７４ｍの３径間連続単純ＰＣ中空床版、５径間連続ＲＣ中空床版、単純ＰＣ中空床版の複合橋。

　日光道は東北道に直結し首都東京～県都宇都宮市～国際観光地日光を結ぶ総延長３０・７㎞の有料道路（自動車専用道）。観光シーズン中の国道１１９号と１２０号の慢性的な交通渋滞を解消するバイパス路線の位置付け。第１次緊急輸送道路に指定されている。