「綱引き」の成り行き(新潟・ＨＴ)

「綱引き」の成り行き

▼ある公共施設の建設計画が具体化に向けて動きだし、検討委員会等での協議を経て、施設の規模や概略が決まった。次に行われたのは何か？答えは『綱引き』。つまり、建設候補地の誘致合戦だ。重要施設の建設であれば、地域の将来を左右するため、各首長や代表者が「オラがまちに」と必死に綱を引く。

▼先日、４年後の開業を目指す北陸新幹線で、建設中のホームを訪れる機会があった。ここにも、将来を左右する綱が引かれており、わずか４?の差が波紋を呼んだ。わずか４?は、ホームの幅である。正確には、軌道中心線から乗降口までの距離。

▼工事実施計画（その２）で、新潟県の上越（仮称）駅については１・８ｍ、富山駅や金沢駅では１・７６ｍで整備される計画であったためである。『旧新幹線鉄道構造規則等』によれば、通過列車を運転する線路に沿う乗降場は１・７６ｍ。つまり１・７６ｍでは、素通りできない新幹線も１・８ｍあれば、素通りできるのである。実際には、ＪＲが決めるダイヤに沿って、幅が決まるのであろうが、全列車が止まる駅と各駅停車しか止まらない駅では、その後の恩恵に差が出るのは明白だ。

▼北陸新幹線を特集したある雑誌では、富山、石川、福井の各県知事が自ら登場し、大々的に観光や食文化、産業などＰＲした。これまで、高速鉄道網の恩恵から取り残されていた地域が、強力に綱を引く姿がそこにはあった。

▼鉄道、ハコモノに限った話しではない。予算や権限など、常に、どこかで綱引きは行われており、『勝てば発展　負ければ衰退』。つまるところは戦であり、誰もが、綱の端を持っている。（新潟・ＨＴ）