県安足土木事務所は、１級河川秋山川の河川激甚災害対策特別緊急事業・災害関連事業（佐野市植下町～大橋町）の実施計画を説明する地元説明会を開催した。川幅が狭い主要地方道桐生岩舟線大橋や佐野市道５３号線中橋の付近では河道を拡幅。大橋の新橋は橋長５３・９ｍ、中橋は５３・３ｍ。いずれも道路の高さを抑えるため２径間連続プレビーム合成桁の形式を採用。中橋は２０２１年１０月頃に、大橋は２２年度初頭に着工する予定。排水樋門や堰の改築も進め、下流の堤防２カ所では漏水対策工を実施する。説明会は１６日から２２日に４回開催。年内にも用地測量や物件調査に着手する。

　秋山川の改修計画は国道５０号下流の大古屋橋から菊沢川放水路までの約３８５０ｍ。１８年度から交付金事業を導入し、下流から整備に着手。東日本台風後、菊沢川放水路から下流の約３０００ｍに激特事業（大橋上流約２５０ｍは災害関連事業）が適用された。改良復旧区間の全体事業費は約６２億円。下流の交付金区間とともに２４年度の完了を目指している。

　事業では河道を掘削して流下能力を高め、堤防の浸食を防ぐ護岸工を実施。高さを合わせるなど必要に応じて堤防の嵩上げを行い、河道を拡幅。拡幅に伴い大橋と落橋した中橋を架け替える。

　河道の標準断面は下流部が５３～１１５ｍ、中橋～大橋付近が５２ｍ。堤防天端幅は４ｍで３ｍはアスファルト舗装とする。

　大橋の架け替えは橋を含む前後１９２ｍ区間の街路事業で実施。計画幅員は１８ｍ（車道３ｍ×２、右折車線３ｍ、路肩１・５ｍ×２、歩道３ｍ×２）。電線類も地中化する。橋台形式は逆Ｔ、基礎形式は場所打ち杭φ１２００㎜。

　交通量が多く、架け替えにあたっては破堤した上流側ではなく下流側に幅員１０ｍの仮橋を設置し、交通を確保する。

　中橋は市から受託して現在と同じ幅員５・１ｍ（路肩０・５５ｍ＋車道４ｍ＋路肩０・５５ｍ）に架け替える。橋台は逆Ｔ、基礎形式は場所打ち杭（オールケーシング）φ１２００㎜。

　堤防拡幅によって架け替え後に橋梁の位置が高くなり、道路も高くなることに対しては、橋桁を薄くして可能な限り現在の道路と同じ高さになるよう配慮。中橋の東端部で現在の路面から上がる高さを約３０㌢まで抑える。

　杭は大橋の右岸橋台が８本（延長７・５ｍ）、橋脚が２８本（１９・５ｍ）、左岸橋台が１０本（８ｍ）、中橋の右岸橋台が４本（３０・５ｍ）、橋脚が９本（２８・５ｍ）、左岸橋台が４本（３０・５ｍ）を打設する計画。設計は大橋をダイミック（宇都宮市）、中橋をシー・アイ・エス（同）が担当した。

　赤坂堰～天明大橋～大橋の区間は川幅が約４０ｍと狭いため、拡幅して堤防を整備。天明大橋～大橋の区間は宅地側の地盤が計画高水位よりも高い掘り込み河川。決壊の可能性が低いため、堤防の法勾配を通常の２割（約２６度）よりも急な５分（約６３・４度）とする計画。必要となる用地を少なくし、新橋の長さを短くするなど事業による影響を最小限とする。

　巻堤工は海陸橋と大橋付近の決壊箇所で実施。宅地側にも張りブロックなどの法覆工を施工する。応急工事のブロックなどは本復旧工事で活用する考え。

　堤防の漏水対策工を行う２カ所は、東武佐野線の下流右岸と海陸橋の上流右岸。宅地側の法尻に主に石を使ったドレーンと側溝を設置。堤防内部の浸透水を集めて排水し、堤防決壊を防ぐ。

　下流の統合堰は左岸の飯田堰と右岸の向堰を統合。今年度に右岸側の下部工設置工事（１６日開札）、２１年度に左岸側の下部工設置工事を発注し、２２年度初頭までに工事を完了させる予定。赤坂堰は改築を行わずに流下断面を確保する。

　上流のＪＲ両毛線～菊沢川放水路の区間は主に河道を掘削。川底から深さ約１～２・５ｍの土砂を撤去する。右岸の堤防は左岸の高さまで築堤し、護岸も再整備。大橋の上流では排水樋門３カ所の改築を予定。管理者の市と協議を進めていく。

　海陸橋上流、大橋上流の決壊箇所は宅地側もコンクリートで覆う強固な応急工事が完了。これまでＪＲ両毛線下流部のほか、海陸橋付近から下流を中心に護岸工事８件と排水樋門工事２件に着手した。着手率は約２０％。

　２１年度は中流部の赤坂鷹部屋橋付近から大橋の上流、２２年度は東武佐野線や大橋付近、両毛線の上流などで工事を予定。

　計画流量は４３０㌧／秒。現在の大橋付近の流下能力は２９０㌧／秒で約１・５倍の流下能力を確保する。

　設計は護岸など河道部を栃木県用地補償コンサルタント（栃木市）、大橋町の樋門を富士コンサルタンツ（宇都宮市）、大日本コンサルタント（東京都）が担当している。