足利市は、利根川水系１級河川渡良瀬川の中橋架け替えに伴う足利佐野都市計画道路変更案の縦覧を開始した。幹線街路３路線のうち２路線は３ｍの右折レーンを設けるとともに、隅切り形状を改良。１路線は隅切り形状の改良のみ。縦覧は２１日まで。市都市計画審議会を経て１０月の都市計画決定を目指す。

　幹線街路３路線は、県の都市計画道路３・５・１０２号家富町堀込線（主要地方道足利千代田線）中橋工区を横断する市道。県は通２丁目を起点とし、南町を終点とする延長６４０ｍ区間に街路づくり事業を導入。国は堤防を嵩上げする。

　幹線街路は３・４・１０６号川崎渡良瀬橋線（市道渡良瀬橋川崎通り）、３・５・１１５号東武駅前線（下流側が市道南町３号線、上流側が市道田中町４８号線）、３・６・１０３号伊勢町渡良瀬橋線（市道通３丁目鵤木通り）。中橋の架け替えに関係する交差点を改良する。

　川崎渡良瀬橋線は川崎町を起点とし、通３丁目を終点とする延長７２２０ｍ、代表幅員１６ｍ。東武駅前線は田中町を起終点とする延長５３０ｍ、代表幅員１２ｍ。伊勢町渡良瀬橋線は伊勢南町を起点とし、通３丁目を終点とする延長１０００ｍ、代表幅員１１ｍ。

　現状と将来の交通見通しを勘案し、交差点の交通円滑化を図るには必要な右折車線の確保とともに交差点部の隅切り形状の改良が必要と判断。川崎渡良瀬橋線と東武駅前線は右折車線設置と隅切り形状を変更。伊勢町渡良瀬橋線は隅切り形状のみを変更する。

　川崎渡良瀬橋線の右折レーンは車線長５０ｍ（滞留長３０ｍ、減速車線長２０ｍ）。東武駅前線の右折レーンは上流側の車線長４５ｍ（滞留長３０ｍ、減速車線長１５ｍ）。下流側の車線長５５ｍ（滞留長４０ｍ、減速車線長１５ｍ）。伊勢町渡良瀬橋線は隅切り部を拡幅。

　県の家富町堀込線は市役所が位置する家富町を起点に足利学校や鑁阿寺の西側を通り、堀込町の終点部で国道５０号に接続する延長３３５０ｍの路線。渡良瀬川で分断された南北市街地を結ぶシンボル軸であり、１９５８年に都市計画決定されている。

　中橋は前後の堤防に比べ左岸側で３ｍ、右岸側で２ｍ低い。付近の流下能力は毎秒１５００立方ｍ。河川整備計画河道目標流量の毎秒３３００立方ｍの半分に満たない。２０１９年東日本台風では桁下まで残り１・２ｍまで水位が上昇し、市は中橋を通行止めにした。

　新設する中橋は橋長２８５ｍ、幅員１３・５ｍ（車道３ｍ×２、自転車道２ｍ、歩道３・５ｍ）の鋼５径間連続細幅箱桁。既存の中橋は橋長２９５・１ｍ、幅員１１ｍ（車道７ｍ、両側に２ｍ歩道）。既存の３連アーチ橋は下流部にスライドさせ、側道橋に活用する。

　県は中橋の架け替えに併せ、歩道、自転車道、右折車線、ＪＲ両毛線の立体化や踏切除去を実施。２１年度に事業に着手し、２７年度の完成が目標。総事業費１０７億円（県道７０億円、国河川３７億円）を見込んでいる。財源は国費５５％、県費４５％。

　市は中橋の架け替え後、新たなまちづくりに乗り出す。高架下のオープンスペースや３連アーチ橋の一部をオープンテラスに利用。美しい夕日の眺望をアピールし周辺の足利学校や鑁阿寺、織姫神社との回遊性を高め、地元商店街の活性化につなげる。