県道路公社は、多賀山系の交通不能区間の解消に向け計画された、仮称・真弓山有料道路（主要地方道・日立笠間線）の整備で、「真弓山トンネル」（日立市～常陸太田市、延長約１・６km）の予備設計と、３号橋の詳細設計等の入札を今月３１日に行う。

　真弓山有料道路は、日立と常陸太田の両市境にあたる山地部（多賀山系）の交通不能区間約２・１kmの解消を図るために計画された。

　事業は有料と公共の合併施行を予定。公共を含む全体計画では、常陸太田市幡町から日立市金沢町まで（常陸太田市側区間を含む）の約５・５kmを総事業費約９５億円で整備する。

　有料道路区間は約３・４kmで事業費は約４０億円。このうち、真弓山トンネルは約１・６kmで計画。周辺一帯は田畑がひろがる山間地なため、地形的な理由からこのほか橋梁など構造物が多く計画されている。

　主な構造物の位置を山側道路側からみると、１号橋、真弓山トンネル、２号橋、３号橋、４号橋の順に並ぶ。

　今回詳細設計を委託する３号橋は常陸太田市真弓町地内に計画。橋長約１５０ｍと４橋の中では一番長い橋となる。

　その他橋梁の概略は、１号橋が日立市金沢町地内で、橋長約６０ｍ、２径間Ｔ桁、詳細設計を八千代エンジニヤリング（株）（東京都目黒区）で担当。２号橋は常陸太田市真弓町地内で、橋長約５０ｍ、２径間Ｔ桁、詳細設計は（株）虎ノ門コンサルタンツ（東京都港区）。４号橋は常陸太田市真弓町地内で橋長約３０ｍ、１径間、詳細設計は（株）ジャスコンサルタンツ（東京都新宿区）。

　真弓山トンネルの予備設計は年度末までの納期を予定。昨年度委託した１、２、４号橋の詳細設計は９月末までにほぼ策定を終える。

　県では、真弓山有料道路から公共で常陸太田市街地部までを結ぶ計画だが、当面のアクセス道路として亀作ルートを整備中。亀作石名坂線から日立笠間線の現道を過ぎた約８４０ｍ区間で改良を終えた。