埼玉県は群馬県と、両県を結ぶ道路網および新橋架設などについて検討し、長年の懸案となっている赤岩渡船に新橋を架設しさらに架設位置によるルートも４案を想定していることが分かった。４案により最小工事費が１９０億円で新橋分５５億円から、最大コストで２３０億円の橋梁分８０億円となっている。赤岩渡船は熊谷館林線上で妻沼町地内に位置し、利根川の対岸は群馬県千代田町。橋梁部は最長で９７０ｍを予定。滑空場移設も合わせ１６年度以降両県で各種調査業務に順次着手する。

　本県と群馬県は「群馬埼玉地域連携道路網検討会」を１５年１１月に設置し幹線道路網のあるべき姿および利根川新橋架設などの実現に向けて協議している。現在両県への架橋は６橋で１４車線。橋梁の混雑を解消すべく拡幅と新橋は必要とし、新地伊勢崎線、今泉館林線、熊谷館林線上の渡船個所の架橋実現を模索している。

　その中でも熊谷館林線は熊谷市から妻沼町を通り群馬県千代田町、館林市を結ぶ１８kmの重要幹線道路。交通需要も日量９、５００台を見込み、地域間交流のためにも優先整備する方針を固めたもよう。

　熊谷館林線は県内区間では妻沼町地内の利根川の手前でストップし赤岩渡船と続いている。同周辺に新橋を架設するにあたり、広域的な幹線道路ルートを検討し４ルートが浮上し、それぞれの総延長や事業費、橋梁規模なども固まりつつあることが分かった。

　道路規格は第３種第２級、設計速度が時速６０km、幅員１２・５ｍ、橋梁部１０ｍに設定。起終点はいずれも久下橋から冑山熊谷線、国道１２５号行田バイパスなどの埼玉国体関連道路を利用し利根川を渡河し群馬県内に入り国道５０号までとする。

　第１案は妻沼グライダーの滑走路、舞木・赤岩などの集落を回避したルートで最大のコストを要する。。延長は１万７、１２０ｍ、総事業費は２３０億円。うち、新橋は延長１、８９０ｍ、橋梁部９７０ｍ、事業費は８０億円。第２案（第４案と試算額同じ）は同グライダー第１滑走路と浸入区域を回避するルート。総延長は１万７、０００ｍ、総事業費２２０億円。新橋は延長２、３７０ｍ、橋梁部７２０ｍ、事業費６５億円となる。第３案は最少コストで済み、グライダーの第１滑走路、浸入区域を回避し赤岩足利線などを利用したルート。総延長は１万６、９１０ｍで事業費は１９０億円。新橋分は延長１、４６０ｍ、橋梁７１０ｍ、事業費は５５億円。

　今年度は架橋位置とアプローチ部の検討、１６年度以降に両県で順次各種調査業務に取り掛かる。

　なお、グライダーの滑走路にどのルートも影響を与えるため、下流側への移設も同時に検討することになる。