市川市は２８日、２０１０年度に行った京成沿線のまちづくりに関する整備構想報告を公表した。０９年度の調査で指摘された京成八幡駅周辺地区について、課題点の整理や、まちづくりの観点からアプローチを行ったもので、市街地再開発事業の一環として都市計画道路３・５・１号を単独立体交差（アンダーパス）させる案が提案された。

　昨年度の調査は、京成線の菅野第３号踏切から京成八幡第４号踏切までの約６００ｍの区間と、京成八幡駅周辺を検討範囲として、特に踏切遮断による交通渋滞改善および京成本線交差部の安全性の向上について、沿線のまちづくりと調和した現実性の高い案を策定する目的で、コンサルタント業務をトーニチコンサルタントに委託して行った。

　京成線との立体交差については、①道路掘削（アンダーパス）・鉄道高架案（鉄道を少し嵩上げし、道路を掘割にして交差させる）②道路高架（オーバーパス）・鉄道掘割案（鉄道を掘割にし、道路を少し嵩上げして交差させる）③道路単独立体交差（アンダーパス）案（都計道３・５・１号の車道のみを地下化して交差させる）の３案を検討。概算事業費は、①は鉄道の高架区間約６９０ｍ、交差する道路が都計道３・４・１５号および３・５・１号で概算事業費約２６９．６億円、②は鉄道掘割区間約５１０ｍ、交差する道路が都計道３・４・１５号および３・５・１号で概算事業費約２８８．８億円、③は交差する道路が都計道３・５・１号のみで概算事業費約５６．１億円とし、３案の中では都計道３・５・１号の単独立体交差（アンダーパス）が実現化の可能性が高いとされたものの、費用便益比は１．０を大きく下回る０．３９とされた。

　このため、京成八幡駅北口の市街地再開発事業の一環として都計道３・５・１号の単独立体交差（アンダーパス）と延伸整備を行うことで、費用便益比を基準値（１．０）以上とすることが提案された。市街地再開発事業の区域は、南側が京成本線の側道境界、西側が道路が延伸された場合の都計道３・５・１号の道路境界、東側が都計道３・４・１５号の道路境界、北側が都計道３・５・１号と３・４・１５号が交差し囲まれた区域の約１．３７ｈａを想定。

　敷地を一体化するため、現行の第１種住居地域と近隣商業地域の２つの用途を近隣商業地域（容積率３００％／建ぺい率８０％）に統一し、第二種市街地再開発事業（建築敷地面積約９５３０㎡）で、地上５～７階程度、延べ床面積約２万２８７０㎡（住宅約３４３０㎡、商業約５７１０㎡、業務・公共約１万３７３０㎡）の施設建築物が提案されている。