関東地方整備局が10月31日に開催した第７回事業評価監視委員会で、本県に関連する国道３５７号湾岸千葉地区改良と国道３５７号東京湾岸道路千葉県区間の２件が審議の対象となり、継続が妥当とされた。両事業は再評価実施後３年を経過したことから審議の対象となった。

　県内の国道３５７号（東京湾岸道路）は、千葉市中央区から都境界に至る約34㎞の路線で、東京湾に接する主要都市、港湾を連結している。

　湾岸千葉地区改良は、千葉市美浜区真砂から中央区問屋町までの約５・６㎞・Ｗ50ｍの４車線の路線。問屋町から登戸１丁目までの１・０㎞までが地下立体本線（ＢＯＸトンネル）、登戸１丁目から真砂までの４・６㎞が平面改良。路線は１９６９年度に都市計画決定し、２００３年度に事業化された。総事業費は約３０３億円を見込み、残事業費は49億３１００万円。本年度は道路改良やＢＯＸトンネル、関連工事などを施工中で、地下立体本線部は14年度の完成・供用開始を目指している。

　費用対効果では、総費用３１９億円に対し総便益４５０億円で、費用便益比は１・４。経済的内部収益率も５・８％を確保し、効果が認められた。

　一方、東京湾岸道路千葉県区間は、横須賀市から富津市に至る全長１６０㎞の東京湾岸道路のうち、千葉市美浜区真砂から浦安市舞浜地先までの延長21・３㎞・Ｗ50～１００ｍの路線。70年度に事業化され、72年度に着工した。習志野・千葉区間と船橋区間は83年度に一般部の全線が供用し、習志野・千葉区間の浜田立体が89年度に供用した。浦安・市川区間は90年度に一般部が全線供用し、06年度に千鳥町立体、07年度に高浜立体が供用。総事業費は１３１３億円を見込み、残事業費は２８０億２２００万円。

　残事業の延長は８・５㎞。浦安・市川地区で塩浜立体と舞浜立体の調査設計を実施し、船橋地区は調査設計及び用地買収、工事を進めている。本年５月末時点での用地取得率は99％。

　今回の審議区間の事業の費用対効果は、総費用４１２２億円に対し総便益１兆９２１３億円で、費用便益比は４・７。経済的内部収益率も６・９％を確保し、効果が認められた。

　今後は、船橋地区で交通円滑化対策により改良舗装工事を実施し、浦安・市川地区の舞浜立体と塩浜立体では16年度までに調査設計を完了させ、17年度から橋梁に着工、23年度の供用開始を目指す。

　２地区の残事業は次の通り。

　【国道３５７号湾岸千葉地区改良】

　▽工事費（43億３８００万円）＝①土工22万９０００立方ｍ（23億８６００万円）②管渠工３０００ｍ（５８００万円）③函渠工一式（３億４６００万円）④排水工一式（４億円）⑤中央分離工３８００ｍ（２２００万円）⑥車道舗装３万９９００㎡（１億４００万円）⑦歩道舗装２万３８００㎡（１億２０００万円）⑧交通管理施設工一式（８億７６００万円）▽間接経費（地質調査、測量、設計にかかる費用及び予備費）一式（５億９３００万円）

　【国道３５７号東京湾岸道路（千葉県区間）】

　▽工事費（２３３億６９００万円）＝①土工４万５９６５立方ｍ（２億２２００万円）②軟弱地盤改良工１万４１８４立方ｍ（４６００万円）③擁壁工（補強土壁）一式（４１００万円）④排水工（Ｌ型側溝、縦断管）８０５０ｍ（４億１８００万円）⑤雑工（情報ボックス移設等）一式（１億２２００万円）⑥橋梁費１００ｍ以上（鋼橋２橋４種、鋼橋６橋３種）２５２０ｍ（１９５億６３００万円）⑦橋梁費１００ｍ未満（鋼橋２橋）１２０ｍ（６億９８００万円）⑧車道舗装４万９４７１㎡（７億８８００万円）⑨歩道舗装２万２２４㎡（６５００万円）⑩交通管理施設工（標識工、道路照明、歩道橋等）一式（11億７４００万円）▽間接経費（地質調査、測量、設計にかかる費用）一式（38億２８００万円）