日本道路公団加須管理事務所は１４年度から、管内の橋梁床版改良に着手する方針。初弾整備として上がっているのは、東北自動車道佐野藤岡ＩＣ周辺の利根川橋（上下）・越名高架橋（上下）・午ノ堀川橋（上り）の３橋で、概算事業費は１０億円程度、順次着手する。このほか久喜～館林間付加車線概略設計もまとめており、今後必要に応じ一部区間での片側４車化を具体化していく。

　初弾工が予定される３橋は、利根川橋が６００ｍ強、越名高架橋が約２００ｍ、午ノ堀川橋が約３０ｍ。幅員は片側１５ｍ。

　床版改良は、既存道路の路面（アスファルト舗装・７５mm）下部のＲＣ床版を上面増厚するもの。床版を上部から１０mm削り、金属繊維を混合したスチールファイバーコンクリートで６０mm増厚。その上部に防水層となる砕石マステック３０mmを施す。路面は高機能舗装４０mmで、雨天時のスモーク現象を解消し、事故防止を図る。

　１２年度、東関東（荒川区）に委託し、管内の川口ＪＣＴ－佐野藤岡ＩＣ間を対象とした床版改良施工検討を実施、交通量分析や曜日・時間ごとの渋滞状況調査、施工適正時期や施工時の渋滞予測などから、初弾の３橋の改良設計をまとめている。

　これらから、工事計画については、渋滞発生が想定されるため、片側２車線通行を確保し、１か所を１週間工期と短期間での施工とする方向性を固めた。

　同事務所管内には１３橋梁があり、交通車両の重量化や大型化、老朽化などによりひび割れや劣化が著しい。残る１０橋梁の改修設計は、初弾工事に数年かかると見られることから、早くても２－３年先になりそう。

　一方、帝国コンサルタント（福井県武生市）が１２年度に担当した付加車線概略設計は、管内で渋滞発生の多い羽生ＩＣ、羽生ＰＡおよび久喜ＩＣ周辺を対象に、設置検討を実施し、路肩側に１車線の設置が必要と判断。

　だが、渋滞は頻発しているが、慢性的ではないことや、費用対効果が判断しづらいなどから、将来交通量が増加し、緊急性が増した場合の具体化検討材料となる。

　羽生ＩＣとＰＡは本線からの分岐・合流部間が約５００ｍと近接、速度減少による渋滞が起こりやすい所。同区間を結ぶ車線を追加する案を検討した。案は、用地購入・非購入の場合の施工方法など数案を挙げた。車線幅員は３・５ｍ。

　また久喜ＩＣは、建設中の圏央道久喜白岡ＪＣＴにより交通量増加が見込まれる。