東京－名古屋間のリニア中央新幹線計画で、ＪＲ東海と鉄道・運輸機構は18日、ルート別工事費（中間駅を除く）の試算結果を公表した。長野県が要望する南アルプスを迂回し伊那谷を経由するルート（Ｂルート）は５兆7400億円で、ＪＲ側が前提とする南アルプスを貫く直線ルート（Ｃルート）に比べ6400億円上回った。

　ＪＲ東海は自己負担による建設方針を示しており、村井知事は同日の会見で「事業主体はあくまでＪＲ東海で、（Ｂルートの実現に）そうアイデアがある訳ではない。しかし、県の中では過去の経過からＢルートということで一回コンセンサスができている。そのことを押さえて相談をさせていただくしかない」と語った。

　公表データによると、Ｃルートは路線長286kmで、このうち非トンネル区間は54km。所要時間は最速タイプで40分。工事費のうち車両費を除く建設費は４兆8000億円。

　一方、Ｂルートは路線長346kmで、非トンネル区間は98km。所要時間は47分。建設費は５兆3800億円。

　ちなみに南アルプスを迂回し木曽谷を経由するＡルートは路線長334kmで、非トンネル区間は98km。所要時間は46分。建設費は５兆2900億円。

　ＪＲ側は今後、維持運営費や設備更新費、輸送需要量についても今月下旬から８月上旬にかけて公表。名古屋－大阪間のデータも８月下旬以降に示す予定だ。

　【Excelファイルはルート別比較表】