さいたま市建設局の１７年度当初歳出予算は、対前年度比４％減の４６１億９３３１万２０００円となった。このうち、街路事業では、赤山東線跨線橋の改築事業で鉄道軌道部の工事を６２億５０００万円の継続費を設定。６月議会案件としてＪＲに工事委託するほか、中山道～産業道路間の橋梁部１４０ｍは、市の直接施行とし、まずピア３基の発注が６月以降に予定されている。また、道場三室線立体部の整備に向けた用地取得が本格化するほか、三橋中央通線の電線類地中化推進、整備が進む南大通り東線延伸に向けた検討にも着手する。

　街路事業における１７年度のメーンとなるのは、第１工区として事業化する赤山東線跨線橋の改築工事。４か年継続事業で初年度は、既存橋の撤去がメーン。

　計画によると、１７号側は盛土でアプローチ。ＪＲ跨線部は単弦ローゼ（鋼床版）で、橋長は７３ｍ。下部構造は、ＪＲ部と中山道部をジョイントする部分に橋台と橋脚をセットしたラーメン式の「ピアバット」構造。基礎はＰＨＣ杭（ＳＣ）で、φ７００mm、４４本。

　中山道側の橋脚は逆Ｔ式。基礎は場所打ち杭、φ１２００mm、Ｌ３２ｍ、３２本。橋脚は、３基が梁出し式で、いずれもＬ１８ｍ１２本。場所打ち杭でφ１２００mm。さらに、逆Ｔ式橋台を１基設置し、擁壁でＧＬ部に入る。

　設計はＪＲ東日本コンサルタンツ（渋谷区、電話０３－５３７１－３３７１）が担当。工事は開会中の市議会閉会後、本協定を締結し発注する。

　一方、市施行分の中山道側橋台部から産業道路（６０３ｍ）までの第２工区は、橋長１４０ｍ、幅員２５ｍの４系間ＰＣ橋。

　今年度はピアを発注し、跨線橋整備と歩調を合わせながら、年度毎に工事費を計上する。

　橋梁から中山道へ降りる北車路は一部ＪＲへ委託。中山道との接続部については、市からの発注が予定されている。また、中山道から赤山東線へアプローチする南車路は、１８年度以降、市から発注される。

　道場三室線整備は、国道１７号～市道１１号線（大戸バス通り）間７７１ｍの用地買収が７４％に達し、１７年度には買収完了、擁壁など１部工事に着手、１８年度から工事を本格化させ、１９年度の共用開始を目指す。また、１１号線～国道１７号大宮バイパス間についても用地取得作業に着手し、２２年度までの整備完了を予定している。

　１１号線～バイパス間は、第２工区として位置付けられているもので、延長１１１５ｍ、幅員は３０～３６ｍ。

　計画では、大戸バス通り先の高沼用水路にボックスカルバートを布設。与野中央通り先の鴻沼川には、２６ｍの橋梁を架設。

　桜区西堀９、１０丁目付近の高低差部分は、アンダー構造とし、県道大谷本郷線をパスする。

　構造は、同線手前で１０ｍの重力式擁壁を設置し、さらに７５ｍのＵ型擁壁を築造。１部３０ｍ、高さ５０cm～３ｍの自立山留式擁壁を整備しながら、同線をアンダーパス。延長は１１３ｍ。ボックスは幅７ｍの２連。同線西側は、９７ｍのＵ型擁壁と１５ｍの重力式擁壁を計画。

　このほか、歩道両側への電線共同溝の整備も予定されている。

　基本設計はパシフィックコンサルタンツ（さいたま市、電話０４８－６００－２５５０）が担当。

　三橋中央通線は、電線類地中化（Ｃ・Ｃ・ＢＯＸ）を推進。これまでに計画延長１４９０ｍのうち、５６０ｍを整備中。残る区間については１７年度から事業化し、１９年度の完成させる方針。

　また、南大通り東線は、事業人か区域の工事が進められており、１８年度には天沼高鼻線までの供用が予定されている。

　今後は、周辺の道路ネットワークをさらに強化するため、同線のバイパス道として計画されている産業道路間の延伸について検討していく。