所沢市は、所沢駅南側の大踏切による渋滞を解消するため、「（仮称）東西道路」を新規に都市計画決定するべく、計画原案の説明会を７日、市役所で開いた。総事業費１００億円を超え、アンダーパスによる立体交差構造の東西道路は、総延長約７８０ｍ。幅員は最大３５・５ｍ。今年度内の道路位置決定を目指す。東西道路に付随して、中央通り線、所沢駅南通り１号線の計画変更も行う。

　所沢駅周辺は、鉄道で東西地区が分断されている。特に南側の大踏切（西武新宿線東村山第７号踏切道）は、延長４０ｍの長さ。１日約９００本の電車が通過、１日１２時間を超え、１時間最大４５分の遮断時間。開かずの踏切として、交通渋滞の大きな要因になっている。

　これらから所沢駅周辺まちづくり総合支援事業調査や、中心市街地活性化基本計画の中で、立体交差道路を位置付け。平成１４年度に西武車輌工場跡地とその周辺を含めた「所沢駅西口地区まちづくり基本構想」が策定、そこで整備が位置付けられた後、翌年度には路線検討を進め、協議を行った。

　その結果、定めた東西道路の内容は、延長約７８０ｍ、うち立体交差部延長は約４３０ｍ。西側の東京所沢線接続部から、県道久米所沢線、西武線を潜り、東側くすのき台交差点までを結ぶルート。

　幅員は平面部２０ｍ（車道２車線、自転車歩行者道４ｍ、植樹帯１・５ｍ）。立体部は３５・５ｍで、自動車２車線・自転車歩行者道４ｍの本線と、自動車１車線・自転車歩行者道３・５ｍの側道で構成する。

　整備にあたっては、西口を区画整理の一環として実施、東口は市が用地買収を進めながら進捗を図る。ただ、今後の都市計画上の手続きや、北野下富線、上新井富岡線など市内重要７路線が３年後くらいに一段落することもあり、それから本格的に始動することになりそう。

　東西道路に合わせて整備するのが、延長３１０ｍの中央通り線。整備は、県道久米所沢線を幅員１５ｍから３２ｍへ拡幅。北は所沢駅西口入口交差点から、南側は東西道路までの区間。

　中央通り線とその北側の御幸通り線（西新井交差点まで、延長８８０ｍ）は、所沢市内の中心市街地を形成する上で、骨格となる南北軸のシンボル道路に位置付けられている。今回の中央通り線は、その段階的整備の一環。

　また、中央通りに接する所沢駅南通り１号線は、線形の変更により、終点が約１０ｍ（幅員１２ｍ）延長する必要があり、計画を変更する。