県は、中部横断自動車道の未着工区間である増穂ＩＣ以南の建設について、国土交通省が施行を担う「新直轄方式」を一部取り入れる考えだ。同方式による区間等は、今月末に開かれる予定の国幹審（国土開発幹線自動車建設会議）で正式に決定する運び。これにより県の負担額は最大で約５００億円となる見通しだが道路公団が民営化した現在、負担額が発生しても重要路線の同道路整備を優先、早期開通を図る方針を決めたもの。

　中部横断自動車道は、中央道双葉ＪＣＴ～南アルプスＩＣ間が既に供用を開始、現在、これに続く南アルプスＩＣ～増穂ＩＣ間延長６・４ｋの整備が進んでいる。

　今後、これに続く増穂ＩＣから静岡県静岡市の吉原ＪＣＴに向けた工事を順次、延伸していくことになっていたが、道路公団が昨年１０月に民営化、「中日本高速道路」となり４か月以内の今月中に整備する区間が決定される。

　しかし、同道路は第２東名などと比べ優先順位が下位に設定される可能性が高く、早期の整備を行うには一部区間に新直轄方式を取り入れることもやむなしとした。

　残区間は延長約５９ｋ（うち県内４７ｋ）あり、総事業費４３４１億円のうち県内事業費に約３５００億円を見込む。

　同方式を採用すると、通行料金が無料化されるなどの利点がある一方で、県が事業費の４分の１と維持管理費の４５％を負担することになる。県内全部を同方式で実施することになると県負担部分は８７５億円となるが、地方交付税措置により最大で約５００億円と見積もっている。また、同方式と従来の有料道路方式も併用することにより、負担額の軽減と整備速度との調整を探っていく考えだ。

　静岡県境～増穂間については、平成１０年１２月２５日に施行命令を受け、県や沿線市町村および関係機関への事業説明を経て、平成１２年２月から順次測量、土質・地質調査、地すべり調査等を実施。平成１４年７月の六郷～増穂間の中心杭の打設に続き、平成１６年１１月から昨年３月にかけて県境～富沢ＩＣ間の中心杭打ちが行われ、同区間の中心線も確定、着工に向けた準備が進んでいる。同区間は、山梨県と静岡県の境から南部町福士真篠地内に至る延長約９・６ｋで、車線数は暫定２車線（用地４車線）で、設計速度が時速８０ｋ。区間内にはインターチェンジ１箇所を予定し、富沢ＩＣから一般国道５２号線と連絡する。