県安足土木事務所は、足利市の主要地方道桐生岩舟線鹿島町西工区の事業化の検討に乗り出す。五十部町東工区に続く西側１３００ｍについて線形を改良し拡幅。余裕のある歩道を設置して通学児童らの安全を確保する。桐生岩舟線北側はＪＲ両毛線が近接。今年度は市道春日団地通りと鹿島町４３号が合流する変形交差点の改善手法を検討するため道路線形を確定。２０２４年度以降の路線測量や道路詳細設計に備える。

　区間は西を足利大学正門入口交差点付近から東側が山下アンダーとの交差点まで１３００ｍ。現道は両側に１・５～２ｍ程度のマウントアップ歩道が設置された幅員１０・５ｍ。

　路肩は両側０・７５ｍ程度で狭く、大型車両と自転車が錯綜するなど危険性が指摘されている。

　整備中の五十部町東工区は北側に既設の歩道３・５ｍと路肩が１ｍ。南側に２・５ｍの歩道を新設し路肩を１・５ｍ確保した幅員１５ｍ（車道３・２５ｍ×２車線）で整備を進めている。

　鹿島町西工区も五十部町東工区と整合を図り１５ｍに拡幅を想定。このため北側に近接するＪＲ両毛線と中央部東側付近の変形交差点の形状を検討。交差点は北側から舟場踏切を渡ったすぐ南側で合流する春日団地通り、春日団地通りとクランク状で南側から鹿島町４３号が斜めに合流する２カ所の交差点が連続。交差点と鉄道との近接性を考慮した改善手法を検討する。

　鹿島町４３号との交差点は信号機が設置。春日団地通りとは踏切と県道を認識させる赤信号の点滅となっている。

　県は交通量が多く通学路の桐生岩舟線の連続した整備の必要性が高いと判断。２０年度に平面図化を晃洋設計測量に委託。今年度は拡幅改良を前提に交差点の改善手法を含めた道路線形検討業務を新日本建設コンサルタンツに委託した。

　鹿島町西工区は山前小学校の通学路。朝、山前小に登校する児童は市道と県道を渡って狭い踏切を横断。待機場所が整備されておらず、歩道も狭く自転車や自動車との距離が近い状態で通学している。

　県と市は住民、学校関係者を交え９月６日、とちぎの道現場検証を実施。児童と車両が混在し錯綜する危険な状況を視察。整備の必要性を確認した。