県鹿沼土木事務所は、国道２９３号楡木バイパス２期３０００ｍの整備のうち南側１２００ｍを先行。今年度は国道３５２号交差点部を付け替え調整池の掘削工事を発注するほか、主要地方道宇都宮楡木線交差点北側の水路１５０ｍの付け替え工事に着手する。３５２号とは鋭角的な交差形状を緩和し十字路化。３５２号現道跡の残置に調整池を整備する。３５２号の改良工延長は３５０ｍ。調整池の面積が２８６６平方ｍ、容量は２８４０立方ｍ。

　楡木バイパス２期は東北自動車道立体交差南側から宇都宮楡木線交差点間１２００ｍを先行して開通させる計画。このため宇都宮楡木線北側の市道を暫定的に交差点に取り付ける。

　水路付け替え工事は宇都宮楡木線を挟んで南北３８０ｍのうち市道を暫定的に取り付けるため水路工事１５０ｍを先行整備する。工事は指名競争で９月までに発注。工期は６カ月を見込んだ。

　市道取り付け区間西側には調整池を計画。南側１２００ｍの進ちょく状況を考慮しながら設計の委託時期を検討する。

　３５２号の調整池は交差点南側で、現道に沿って残置を活用した細長い形状。法高１・２ｍで、天端には管理用通路３ｍを確保する。下期にも３５２号改良と調整池掘削工事を発注する予定。調整池の詳細設計はピーシーレールウェイコンサルタントが手掛けた。

　東北道アンダー部ボックスはネクスコ東日本に設計と工事を委託済み。２１～２２年度に実施した予備設計で延長が５１ｍ、高さが建築限界４・５ｍを確保。幅員は４車線分の２２・５ｍ。

　予備設計を踏まえネクスコ東日本が工法を検討し、詳細設計で精査する。予備設計は開発虎ノ門コンサルタントが担当。

　水路は宇都宮楡木線交差点前後のバイパスに沿って東側に付け替える。バイパスで３カ所、宇都宮楡木線で１カ所渡河するボックスを施工。工事に先立ち地質・土質調査を実施し道路詳細設計に反映。道路予備・詳細設計は富貴沢建設コンサルタンツ、地質調査を芙蓉地質とパスキン工業が担当した。

　１２００ｍの先行着手は南側でアクセスする鹿沼南バイパス２９００ｍと一体的で円滑な交通を確保することが目的。当面は暫定２車線での供用を目指し、事業費は５０億円を試算。

　県は事業化を見据え２０年度道路予備設計を実施。１級河川黒川の渡河位置を決めたほか、南側の３５２号との交差点の予備設計を行い、ルートを確定してきた。

　宇都宮楡木線から南側の法線は、一部既設の市道を拡幅する形で整備。影響範囲には中島堰から分水する水路が流れており、道路詳細設計で渡河位置とボックス工の構造などを検討。

　暫定２車線による標準幅員は２２ｍ。車道３・２５ｍ×２車線に路肩０・７５ｍ×２、施設帯が２ｍ×２で、両側の幅道５ｍ×２を確保する。将来の完成形の４車線は標準幅員が３０・２５ｍとし、車道３・２５ｍ×４に中央分離帯１・７５ｍを確保する。

　主要構造物は北側１８００ｍ区間で黒川を斜めに横断する橋梁１基（延長１１８ｍ）と、区間南端で東北道をアンダーするため掘削する函渠工１基を施工する。