県日光土木事務所は、国道１２１号文挾バイパス１期工区（日光市板橋～小代、延長約３５００ｍ）で、近く飛土沢を渡河するボックス工３件を指名競争入札で発注する。工事は落合中学校東側第２調整池付近を２分割、工場近くに整備する北側の第１調整池付近の計３件。委託ではバイパス２期工区（小代～鹿沼市境、延長約３９００ｍ）の平面図化を２分割、３次元測量で近く発注する。同地を流れる１級河川行川の浸水想定区域図のデータが活用できると判断。平面図化に流用し測量の成果品を固める。

　工事区間の文挾バイパスは盛り土形式。ボックス工の規格は北側第１調整池付近が高さ１・５ｍ、幅５・５ｍで長さ３３・３ｍ。第２調整池付近は高さ２ｍ、幅５ｍ、長さ５８ｍを２分割で発注する。

　文挾バイパス１期工区は２０２３年度から工事に着手。交差する市道を工事用道路に活用し、６カ所の盛り土区間には中層混合処理工法で地盤改良する。橋梁は道路設計の成果を踏まえ、２０２５年度以降に詳細設計の発注を検討。飛土沢を流末先に３基の調整池の諸元も固めた。

　文挾バイパスは現道の西側を通るルート。全体延長は１３年３月に開通した板橋バイパスの板橋交差点北側の現道から分岐し、鹿沼市境まで約７４００ｍ。

　１期工区はルート南端で主要地方道宇都宮今市線をオーバーパス。橋梁形式に決めランプ形式で接続する。橋長は３６ｍ、上部形式に単純鋼鈑桁。下部工は逆Ｔ式橋台２基を想定した。調整池のうち南端の第３調整池はランプ中央部に配置。面積が５０４２平方ｍ、容量は１５１６立方ｍ。

　調整池は北側からルート中央部に第１、落合中学校付近が第２、宇都宮今市線との交差点付近に第３。いずれも普通河川飛土沢を渡河するボックスカルバート付近に計画。

　北側の第１調整池の面積が２０２７平方ｍ、容量２１４９立方ｍ。中央の第２調整池は面積２２９０平方ｍ、容量１２８４立方ｍ。１期工区北側の道路と第１、第２調整池の詳細設計をダイミック、南側道路と立体構造物、第３調整池、施工計画は富貴沢建設コンサルタンツが担当。

　全区間にわたり切り土や盛り土が多く軟弱地盤の改良工を実施するほか、既設の市道などをアクセス路に施工計画を精査した。現道が杉並木で大型車に対応できる工事用道路の確保が難しいため、効率的な施工手順を検討した。

　施工計画では交差する市道をポイントに４ブロックに分割。切り土した残土を調整池用地などに仮置きする。ルートは谷地を通るため高低差があり、高盛り土区間では飛土沢を渡河するボックス工２カ所を施工する。

　宇都宮今市線との交差部は、バイパスが北側の切り土区間から宇都宮今市線と飛土沢の上部を横断する。接続は飛土沢の南側に道路を築造。バイパスの東側にランプ形式で接続させる。

　市道とは平面交差。主要交差点は板橋交差点付近の１０１６号線、落合中学校付近の１０１８号線など。このほか幅員が狭い市道との交差が数カ所あり、盛り土区間などでは側道を利用し交差点を統合する計画。

　バイパスは２車線。標準幅員は家屋が多い北側の約７００ｍを両側歩道の１４・５ｍ、南側の約２８００ｍは片側歩道の１２ｍ。幅員構成は車道３・２５ｍ×２、自転車専用通行帯１・５ｍ×２、歩道幅員は２・５ｍ。片側歩道は落合中学校がある西側に設置する。交差点部は３ｍの右折レーンを確保する。

　２期工区は宇都宮今市線交差部から鹿沼市境までで、コントロールポイントを抽出。概略ルートの検討に先立ち、平面図化を実施する。