県安足土木事務所は、佐野市の１級河川菊沢川下流３３００ｍの整備のうち上流端の国道５０号横断部はボックスカルバートを新設。計画流量の充足を前提に断面の検討や非開削による工法協議を国土交通省宇都宮国道事務所と進めており、２０２５年度末をめどに固める。３３００ｍのうち直轄境から主要地方道佐野行田線椿田橋まで２５２０ｍは計画流量毎秒７０立方ｍで現河川の河床掘削。椿田橋から５０号まで７８０ｍは市の産業団地開発で用地を創出し毎秒５０立方ｍの河道を新設する。

　５０号のボックス工は菊沢川を付け替え、現河川の西側へ約７０ｍ、横断部約３０ｍを新設する。詳細設計はニュージェック、ボーリング調査を第一測工が担当。現在の５０号橋はボックス工で渡河し、幅４・７ｍ、長さ３２・８ｍ。

　菊沢川の整備手法は、同地の軟弱地盤を背景に現況河川幅で河床を掘り下げ護岸を整備。下流側直轄境から椿田橋までの深度は河床１・１～２ｍを掘り下げる。椿田橋から５０号までは掘削深１ｍ程度。上流側の蛇行区間は市が計画する産業団地開発で河道用地を創出。植野４４号橋付近から新たな河道を設置して護岸を整備。新産業団地整備と連携し改修を進めていく。

　菊沢川は１５年関東・東北豪雨や１９年東日本台風で氾濫。渡良瀬川合流部から５０号上流の田島町にかけて広範囲にわたり浸水した。

　県は２２年度に整備手法を検討するため概略設計をオリエンタル技術開発に委託。２３年度には事業を前倒しし下流側２５２０ｍの改修を先行。補正予算で路線測量と堤外地の用地調査を２分割で晃洋設計測量と栃木県用地補償コンサルタントに発注した。

　同地の菊沢川は１次改修を完了しているが、毎秒２０立方ｍの流下能力しかない。県は２度の氾濫を受け、同規模の被害を抑止するため現況の河川幅を基本に河床掘削により河積の拡大を企図。

　浸水の原因は想定を超える降雨量に加え、樹木の繁茂や土砂が堆積しており、河積が阻害され流下能力が確保されていないと判断。１次改修が完了している現況河川幅を維持しながら、両岸に護岸を立て河床を掘削して毎秒５０～７０立方ｍの断面を確保する整備手法を選択した。

　同地の菊沢川は軟弱地盤のため護岸工は詳細設計で工法を確定する見通し。詳細設計はオリエンタル技術開発と栃木県用地補償コンサルタントが担当している。

　標準断面は下流側で天端１６・２５ｍ、河床幅１３ｍ。両側堤防３ｍの管理用通路と両岸の法高を含む河川幅は２５・２５ｍ。現況の平均流量は毎秒２２・６立方ｍで、現況の河床から１・１～２ｍ掘り下げ平均水深を３・２５ｍとする。

　上流側は天端１２ｍ、河床幅９・５ｍ。両側堤防３ｍの管理用通路と両岸の法高を含む河川幅は２１ｍ。現況の平均流量が毎秒２１・９立方ｍで、河床を１ｍ掘り下げ平均水深が２・５ｍ。流路は産業団地の区画に沿い新河道を掘削し流況を安定させる。