県鹿沼土木事務所は、国道２９３号楡木バイパス２期３０００ｍ整備のうち南側の主要地方道宇都宮楡木線交差点まで１２００ｍを先行。北側１８００ｍはネクスコ東日本に委託している東北自動車道アンダー函渠工と整合を図り、整備スケジュールを再検討する。函渠工はＨＥＰ＆ＪＥＳ工法を軸に詳細設計で検討しており、２０２７年度末に施工業者選定。３１年度まで５カ年で工事を実施する計画。県が２１～２２年度に実施した予備設計で延長が５１ｍ、高さが建築限界４・５ｍを確保。幅員は４車線分の２２・５ｍ。工法はＨＥＰ＆ＪＥＳを提案した。

　県は東北道アンダーパス事業で２３年度９月補正予算に債務負担行為を設定。２４～２９年度まで６年間の限度額が４９億７０００万円。詳細設計では複数の工法から最適な手法を選定。事業費と事業期間を精査する。詳細設計は中央復建コンサルタンツが担当している。

　東北道アンダー部を除く１２００ｍは用地補償を先行。これまでに国道３５２号交差点の付け替えと調整池を整備。宇都宮楡木線交差点は北側の水路の付け替え工事を実施している。

　楡木バイパス２期は東北道立体交差南側から宇都宮楡木線交差点間１２００ｍを先行して開通させる計画。このため宇都宮楡木線北側の市道を暫定的に交差点に取り付ける。

　水路付け替え工事は宇都宮楡木線を挟んで市道を暫定的に取り付けるため先行して整備した。市道取り付け区間西側には調整池を計画しており、１２００ｍの進捗状況を考慮しながら設計の委託時期を検討する。

　水路は宇都宮楡木線交差点前後のバイパスに沿って東側に付け替え。バイパスで３カ所、宇都宮楡木線で１カ所渡河するボックスを施工。

　鹿沼土木では東北道アンダー部の完了を見据え、舗装構造設計を通常の１０年間から２０年間に見直す修正設計を実施。設計延長はバイパス部と交差する宇都宮楡木線を合わせ延べ３７００ｍ。

　大型車両の高い混入率で舗装の傷みを軽減させるほか、供用後の補修サイクルのスパンを長くすることが目的。修正設計は富貴沢建設コンサルタンツが担当。

　１２００ｍの先行着手は、南側でアクセスする鹿沼南バイパス２９００ｍと一体的で円滑な交通を確保することが目的。当面は暫定２車線での供用を目指す。

　標準幅員は２２ｍ。車道３・２５ｍ×２車線に路肩０・７５ｍ×２、施設帯が２ｍ×２で、両側の幅道５ｍ×２を確保する。将来の完成形の４車線は標準幅員が３０・２５ｍとし、車道３・２５ｍ×４に中央分離帯１・７５ｍを確保する。

　主要構造物は北側１８００ｍ区間で黒川を斜めに横断する橋梁１基（延長１１８ｍ）と、区間南端で東北道をアンダーするため掘削する函渠工１基を施工する。函渠工の予備設計は開発虎ノ門コンサルタントが担当した。