県道路整備課は、事業化を目指す主要地方道前橋長瀞線（柳瀬橋工区）老朽橋架け替え事業の橋梁予備設計および道路予備設計の成果を示した。工区内に架設する柳瀬橋は橋長約３６０ｍ、幅員26・４ｍの５径間従来箱桁橋で計画。柳瀬橋の前後約４４０ｍ区間については全幅27・４ｍの道路へと拡幅改良を行う。構造物の設置については現地測量や詳細設計で必要性を検討する。橋梁詳細設計や道路詳細設計は２０２７年度以降に委託する方針。

同工区は、高崎市綿貫町から岩鼻町地内で進めている前橋長瀞線高崎工区の南詰から柳瀬橋を経由して国道17号との立体交差箇所となる藤岡跨道橋北詰までの約７００ｍ区間において道路改良を計画。２車線となっている現道を４車線に拡幅する。合わせて老朽化した柳瀬橋の架け替えを行う。

前橋長瀞線高崎工区の南詰から柳瀬橋北詰までの約40ｍ区間は、全幅10ｍ程度の現道を全幅27・４ｍの道路に拡幅改良する。１車線当たり幅員３・25ｍの車道は４車線設ける。右折レーンは幅員３ｍで整備。片側２ｍの自転車道と歩道は両側に設置する。

新たに整備する柳瀬橋には、上下線ともに３・25ｍの車道を２車線整備するほか、自転車道と歩道を幅員２ｍで設置を計画する。橋台はＡ１、Ａ２ともに現時点では逆Ｔ式、橋脚は張り出し式を見込んでいる。Ａ１、Ａ２設置予定箇所付近の地質はボーリング調査の結果、固い支持地盤（砂礫層）であることが確認されている。橋脚を設置する河床部の地質は今後調査を行い確認する予定。橋梁詳細設計では下部工および基礎の設計、上部工の設計、照明・高欄の設計などを予定している。

新橋架設後に撤去する既存の柳瀬橋は橋長３４９・３ｍ、全幅７・７ｍの鋼ポニートラス橋10連。下部工の構造はケーソン基礎のラーメン形式、１９３０年に架設された。同橋の下流側に整備されている自転車と歩行者が通行する橋梁は橋長３５５・１ｍ、幅員４・８ｍの単純鋼床版箱桁橋＋８径間単純鋼床版鈑桁橋＋単純鋼床版箱桁橋となっている。橋台はＡ１、Ａ２ともに逆Ｔ式で、橋脚はＰ１からＰ４が柱式、Ｐ５からＰ９がＴ型で整備されている。

柳瀬橋南詰から藤岡跨道橋北詰までの約４００ｍ区間は、全幅15ｍ程度の現道を全幅27・４ｍの道路に拡幅改良する。拡幅改良後の幅員構成は前橋長瀞線高崎工区の南詰から柳瀬橋北詰までの区間と同様となる。

２０２５年度は道路予備設計、地質調査、橋梁予備設計、交通予測シミュレーション業務を委託。道路予備設計、地質調査、交通予測シミュレーション業務が冨永調査事務所（高崎市）、橋梁予備設計は建設技術研究所（東京都中央区）が受託した。

同工区の整備について、ぐんま・県土整備プラン２０２５には、29年度までに着手予定と位置付けられている。補修費の縮減や治水安全上の課題解決を図るとともに、高崎市側で進めている４車線化事業と連続して柳瀬橋を含む一連区間の４車線化を図ることで渋滞解消や広域避難ルートの強化を実現することが目的。加えて、高崎、藤岡地域における災害レジリエンス強化の中核をなす事業としても期待がかかっている。