県大田原土木事務所は、那須町大島の主要地方道那須西郷線北沢工区７２０ｍの道路詳細設計と橋梁予備設計をまとめた。現道を余裕幅のある９・５ｍに拡幅し、１級河川余笹川を渡河する大谷開拓橋前後は緩やかな線形に改良。大谷開拓橋は現道から約３０ｍ下流の狭さく部に架け替える。橋長が４１・６ｍ、単純鋼合成Ｉ桁（少主桁）で、２０２７年度に委託する詳細設計で下部工形式など具体的構造を固める。２７年度の国庫交付金充当を視野に２８年度には用地測量（境界立ち会い）に入りたい考えで、用地が確保できた箇所から順次、工事に着手していく方針。

　北沢工区は狭あい区間の大谷開拓橋前後７２０ｍ。幅員は両側に自転車・歩行者の通行を確保するゆうゆう路肩１・７５ｍを配置した９・５ｍ。幅員構成が車道３ｍ×２車線の両側に路肩兼自転車通行帯１・７５ｍを配置する。

　大谷開拓橋前後は現道に比べカーブを緩やかに保ち、余笹川が谷地を刻む右左岸からのアプローチは急坂とならないよう勾配や傾斜を配慮。右岸側がけ地は切り土し法面を保護する。右岸側がけ地の高低差は約１３ｍと切り立っており、日陰にならないよう法線を計画した。冬期の路面凍結の弊害を極力排除し、安全に通行しやすい道路計画で設計をまとめた。

　雨水排水は路面中央から１・５％の勾配をつけ両側の側溝で処理する。切り土する法面はＥＰＭ工法（表層土砂流出抑制対策工）を採用。

　施工面積は約１４００平方ｍ。斜面の浸食や表層土砂の流出を抑え、モルタル吹き付けを行わず、浸食防止マット、強度金網、バネ付きアンカーを組み合わせる。

　現在の大谷開拓橋は１９５４年に架設された橋長４８ｍ、４径間ＲＣＴ桁橋。設計活荷重９㌧。下部工は直接基礎重力式橋台２基、直接基礎壁式（ＲＣ）橋脚３基で構成。橋梁メンテナンス調査では健全度３判定とされ、延命化対策として修繕工事を継続的に実施してきた。

　経年劣化による老朽橋に加え、車道幅員が５ｍで大型車両の交互通行ができず、橋の手前で停止して対向車両が通り過ぎるのを待っている状況。福島県を結ぶ利便性から国道４号の迂回路的な機能もあり、大型車両の混入率が高い。新橋架設後は解体撤去する。

　北沢工区は狭あい区間を改善するため２２年度に平面図化と道路概略設計を実施し本格的な調査に着手。大谷開拓橋を含む狭あい区間１１００ｍの法線を検討した。

　第１段階では現在の架設位置を含む７案を検討。走行性や施工性、完成後の維持管理などを比較し、現在の架設位置と上下流の３案に絞り込んだ。

　第２段階では経済性に主眼を置き、３案を点数化。道路延長が最も短くコストが抑えられる下流側狭さく部に決めた。

　２３年度は路線測量、橋梁予備設計、地質・土質調査を委託。２４年度には道路詳細設計を実施し道路構造などの検討を加えた。

　幅員は当初、片側歩道で計画していたが歩行者がほとんど通らないことから、両側の路肩幅１・７５ｍに変更。車道３ｍ×２車線を加え全幅９・５ｍとした。

　橋梁予備設計では、測量や地質調査などの成果を踏まえ余笹川の流況を精査。下部工の位置や径間数をはじめ構造や形式を検討した。

　平面図化と測量が日研測量、道路概略・詳細設計と橋梁予備設計を富貴沢建設コンサルタンツ、地質・土質調査は須田地下工機が担当した。