県大田原土木事務所は、主要地方道西那須野那須線上厚崎工区３０００ｍの路線測量、道路詳細設計をまとめた。幅員は都市計画決定を見直し２２・７５ｍ、中央付近の法線を約６０ｍ西に振り直線化。農地の広がる中央部１１００ｍは、両側に幅員５ｍの副道を配置し農耕車両を誘導する。起点の主要地方道大田原高林線（大学通り）と那須塩原市道国体通り、同唐杉街道との交差点は右折レーンを設置。将来は市が計画する那須塩原駅北都計３号線と東那須野東通りが合流。右折レーンを計画した。浸透池はこれら交差点周辺５カ所に配置。今年度複数箇所の詳細設計を発注する見通し。渋滞緩和を目的に北側６００ｍを優先する。

　上厚崎工区は１９７３年３月に都市計画決定した３・３・２号黒磯那須北線の未整備区間を法線とするバイパス事業。計画決定線形のカーブを是正して安全性を向上させるほか、全幅２５ｍの両側歩道４ｍを２・５ｍに縮小して２２・７５ｍとし４車線を納めた。

　中央分離帯は対向車同士の安全を確保するため１・７５ｍ確保。主要交差点には右折レーン３ｍを確保し中央分離帯を縮小して全幅２５ｍで整備する。

　幅員構成は車道３・２５ｍ×４車線の両側に路肩兼自転車通行帯１・５ｍ。歩道は両側に２・５ｍ配置。事業予定地は平坦な形状が大半を占めるが、周辺部と高低差がある箇所では盛り土して走行の安定性を確保する。

　事業を実施する上厚崎・北弥六地区はＪＲ宇都宮線と東北新幹線の那須塩原駅が所在する新市街地。市を代表する交通結節点の一つで、市は同地へ新庁舎を計画。

　駅を中心とした朝夕の通勤通学時間帯には周辺の国・県道、市道に交通が集中し渋滞を避けるため生活道路にまで車両が進入。交通事故も多発傾向で推移している。

　整備は周辺の市道への迂回車両をなくし、那須町から国道４００号に至る南北軸の幹線道路としてアクセス性の向上を実現する。３０００ｍのうち迂回車両の多い北側の国体通りから唐杉街道交差点まで６００ｍを先行。交通流の分散化を促し渋滞を緩和する。

　南側２４００ｍのうち唐杉街道と東那須野東通り間の１１００ｍが副道整備区間。副道区間では那須疎水第２分水を渡河する。

　浸透池は主要交差点付近に５カ所計画。今年度は予算額に応じて複数箇所の詳細設計を発注。面積・容量など構造や規模を固める。

　副道区間の幅員構成は車道３・２５ｍ×４車線の両側に路肩０・７５ｍ、中央分離帯が１・７５ｍ。両側の副道は５ｍで車道と分離し耕作地などへ良好なアプローチを確保する。

　業務は南北に分割し路線測量が北側を日研測量、南側が那須測量。地質・土質調査は浸透池予定地の５カ所を主体に芙蓉地質。道路詳細設計は北側が大日本ダイヤコンサルタント、南側はピーシーレールウェイコンサルタントが担当。