浦和駅の鉄道高架化事業で県住宅都市部は、１３年度から保守基線の移設工事に着手するとともに、架道橋と通路の切り回し設計に着手する。１４年度から京浜東北線（上下線）と宇都宮線・東北線（同）の４線を段階的に移設するほか、電気設備設計などを委託する。概算事業費は約３００億円。完成予定は１８年度。高架部の貨物線部には浦和市が同５０億円でホームを新設する。全施設の完成予定は２０年度。

　高架事業区間は、浦和駅を中心とする全長１、２２０ｍのうち、駅部を含む高架橋区間は６３１ｍ、盛り土部は４１０ｍ、既設線との取り付け部は１８８ｍ。幅員は３２ｍ－５３ｍ。

　高架橋は１１橋で構成され、ＪＲ東日本コンサルタンツ（渋谷区）、トーニチコンサルタント（同）と復建エンジニヤリング（中央区）の３者が工区を分けて設計を実施している。

　高架部は４径間と８径間を基本に整備。高架下の一部はＪＲが有効利用を計画しているため、詳細の中で橋脚数などをまとめる。

　１３年度は高崎線上下線にそれぞれ設置されている保守基線の一部を移設するとともに、田島大牧線、国道４６３号と浦和市道２路線上を通過する架道橋部と、通路切り回し設計を委託する。

　高架工事はまず、東側に１線分の用地約２、６００㎡をに京浜東北線上り線の高架橋を整備。次に、空いた上り線部分に京浜東北線下り線の高架橋を整備する。

　同様に順次、高架橋上に宇都宮・東北線上り、同下り線を切り替え、４線を上げていく。ここまでが県事業で、１８年度の完成を目指す。事業費は約３００億円。うち、国庫補助１２０億、県負担１３４億４、０００万円、浦和市負担は３３億６、０００万円、ＪＲは１２億円。

　高架化事業で貨物線との間に空いた用地には、１線分の高架橋を設置。ここに、貨物線上り線を乗せ、空間地に浦和市の請願駅となるホームを新設。事業主体は浦和市で、事業費は約５０億円。全面完成目標は２０年度としている。

　これらの作業進捗に併せて電気関連の設計を委託し、駅舎本体の設計は最終段階で着手する。

　新駅舎には、ＪＲ東日本では初めてとなる地中梁を無くした高架橋を採用しコスト縮減に努めている。また、駅の中央部に幅員２５ｍの自由通路を設置するほか、駅前後に４か所の歩行者通路、さらにはエスカレーター（上・下）、エレベーターを配置する。